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  • 友人說:我今天特別搭BRT、公車去試乘到機塲要花多少時間?你們知道我這趟行車費花多少呢? 

    我不知BRT車資,只知公車是八公里內免費。 

    「我告訴你們一毛錢都不用花,而且你們知道多誇張嗎?那BRT車子一邊開還有工程人員在修理,那車門開開關關的真是有夠誇張的,更糟糕的是那機車族因BRT而變得没車道可走,因為『台中港路』要劃一條BRT專用道,四線道變成二線道,且那停車站都還未完工,所以BRT變成直達車,只停台中巿政府與台中榮總站,其它站都不停,你們看是否有夠誇張?這就是台中巿政政績!」 

    「台中根本不需要捷運,你看那『文心路』以前多寬,為了蓋捷運道路整個都變窄狹了!」 

    我以為目前仍在施工,蓋好了不就没問題了? 

    「蓋好了?那捷運高架就是在杵路中,會變好嗎?」 

    「對喔!那高架就是杵在路中,道路就是變狹,無法再像以前一樣又直又寬。」 

    「以前台中就台中港與文心路最讓台中人引以為傲的道路,現在變成一條最難行的道路了。」 

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    BRT下雨噴水機車族被「洗臉」

     


    普世價值 / 財政金融

       
  • 為了到清泉崗機場搭飛機,前三天特地搭台中市BRT(快捷系統)轉搭機場幹線公車,了解路線及搭車時間。台中市BRT在台灣大道施工占用兩線道,大大擠壓機車族行車空間,也占去汽車道使用空間,險象環生,尤其是統聯轉運站到榮總路段。BRT還沒完工台中市市長胡自強就在七月底開始通車,21站開放約10站,搭一趟見証眾人到底在詬病什麼?原來台中市BRT根本都還沒完工,即使是可以上車的車站也還在繼續施工中。

    轉搭150機場幹線公車,車走到榮總附近,僅容許一人通行的機車騎士緊鄰公車,如果車窗打開大概伸手就可以摸到機車騎士的頭了。為了BRT佔去台灣大道2-3線道空間,對機車騎士空間壓迫最大。看看坐BRT或公車系統的人,大部分是老弱婦孺、學生或觀光客,他們享用最舒適的空間最便捷的道路空間,而機車族大部分是上班族卻要騎人空蓋、柏油路邊緣、鑽大車空隙,這對生產力為主的機車族真的很不公平,但坐公車的也沒有錯,有問題的是市政府捷運系統及道路規劃。 (2014-08-08 桂春)

     

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