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  • 早上開車上台北,路上玲真談到朋友最近發現走ETC車道快很多,而且安裝費用可以抵過路費,明年換新系統也免費。
    到達泰山收費站時四個小型車的人工收費車道大排長龍,而三個電子收費車道則暢行無阻,車速在七十公里以上。玲真又再提起購買e通機的建議。這個提議,讓我不得不回來說明拒買e通機的理由。
    電子收費ETC(Electronic Toll Collection)簡單來說,就是車輛行經高速公路收費站時,只要配備車用讀卡機及感應器,就可以利用無線傳輸的技術進行自動扣款。進而節省停車時間,降低車輛走走停停的耗損。
    一般而言,現在各國所使用的ETC一共有兩種傳輸方式,分別為紅外線以及微波。紅外線發展已久,技術成熟而且成本相對低廉,不過受天候影響較大,而且只能進行單車道收費,對於紓解車流增進效率的效果有限;微波傳輸發展的時間相對比較短,不過在國外已成為未來的趨勢,雖然成本比較高,不過較為穩定、而且可以多車道收費的優點,讓許多國家選擇微波傳輸的ETC系統。世界上超過90%市場應用微波技術,絕大部分國家亦已將微波技術訂為標準或發展方向。
    國內市場高達千億元產值的高速公路電子收費(ETC)系統標案,2005年在七家廠商參與投標的情況下,最後由唯一使用紅外線系統的遠東聯盟獲選最優申請人。整體而言,多車道自由流佈設方式在收費站通行能力、車流運行速率、用路人感受效益、交通管理與執法等方面均有絕對優勢,作為合作夥伴的高速公路局實在沒有理由去接受單車道自動收費系統。造成其他六家使用微波收費系統的投標廠商非常不滿,控訴政府單位的評選不公
    遠東聯盟採用奧地利EFKON紅外線系統,設計為車上單元及智慧卡兩件插卡式;此種低效率之單一自動收費車道,直接衝擊用路人選擇裝設相關車機設備之意願,整體預期之市場佔有率一直達不到。雖然得標團隊透過多種結盟、行銷方式增加裝機比率,但真正使用自動收費比率仍然不高。
    很多民眾拒買e通機是對政府單位和廠商規劃不當的最大抗議,希望政府和廠商能拿出誠意,尊重客戶的權益和意見。他們應該想法取得客戶的信任,可是近七年來沒看到他們妥善回應與處理,甚至於用不斷增加電子車道的方式試圖逼迫民眾購買e通機。
    以通過收費站的速度來看,一個車道的電子收費可以抵十個車道的人工收費,以裝機比例不到五成,高公局沒有道理要開放到三個電子車道,民眾花同樣的錢,卻要忍受浪費時間排隊,看著電子車道空蕩蕩的無奈。
    我憤慨地說:「裝機的人以為他們才聰明。其實大多數人不是不清楚用電子收費會比較快,人們只是不肯向貪腐無能低頭!」
    還好,新版國道電子收費系統eTag已拍板定案。未來裝設新版的車上機eTag將不再收費,只要先預儲500元通行費,就可上路使用。為了讓102年國道全線計程收費制度順利上路,高公局與遠通電收預定自今年將全面接受民眾免費申裝eTag。  
    七年下來,仍然有超過一半的用路人,寧可經常浪費時間排隊通過人工收費車道,也要選擇不妥協,不向無能的政府低頭。就像台灣這次的選舉一樣,其實大多數的人民眼睛是雪亮的,他們已經知道誰是誰非。若非國民黨有太多的黨產和奧步賤招,在公平選舉的形式下,他們是會一敗塗地的。


    普世價值 / 濫權瀆職

       

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